17 декабря «Вечерка» опубликовала ответы гостей своей «прямой линии», посвященной метрополитену Алматы. Наши читатели тоже отправили свои вопросы гендиректору АО «Алматыметрокурылыс» Мурату Укшебаеву, директору «Метропроекта» Муратбеку Кульбаеву и директору ГКП «Дирекция строящегося метрополитена» Каныбеку Нурмаханбетову. По не поддающимся здравому смыслу мотивам имена авторов вопросов редакция газеты изменила произвольно. Причину я попробую выяснить, а пока узнаем, о чем была речь.

Шеф «Алматыметрокурылыс» – организации, ответственной за строительство метрополитена – оптимистичен и убежден, что строительство метро в Алматы продолжится и дальше. Глава «Метропроекта» – компании, составляющий проектную документацию по алматинской подземке – подтверждает: уже разработано технико-экономическое обоснование второй очереди метро, которая должна связать спальные районы с центром города:

В западном направлении – под пр. Абая в мкр. «Калкаман-3″ (протяженность – 8,6 км, средняя глубина станций – 15–20 м.). В северном – от станции на Раимбека-Фурманова (кстати, там же находится и электродепо метрополитена) до ж/д вокзала Алматы-1 (6 станций, протяженность – 8,7 км.)

В феврале 2009 г. ТЭО было рассмотрено Градостроительным советом при акимате, который одобрил его, и сейчас оно находится на экспертизе. Если власти города и правительство его одобрят, финансирование будет закреплено на весь проект, что – в сочетании с современным германским и австрийским оборудованием для проходки тоннелей и строительства станций, используемым сегодня – обеспечит более короткие сроки строительства. При этом экономить намерены, по словам главы «Алматыметрокурылыс», только на дорогостоящих отделочных материалах, что значительно сократит расходы.

Руководитель «Дирекции метрополитена» – структуры, которая исполняет функции заказчика и технического надзора – рассказывает, что с мая по август 2010 г. вагоны из Южной Кореи поступят в Алматы. Шесть составов изготовлены с учетом технических требований заказчика, будут оснащены кондиционерами. Они не будут изолированы друг от друга – то есть, в них предусмотрен свободный сквозной проход. Их испытание проводится нашими и корейскими специалистами.

Вообще, по словам собеседников «прямой линии», в метрополитене Алматы будут применены самые последние достижения в сфере автоматики управления движением, контроля и учета. Впервые в СНГ применена бесшпальная конструкция верхнего строения пути. Правда, системы безопасности «screen doors», отделяющей платформу от полотна, пока не будет – по словам директора «Метропроекта» Кульбаева, она оправдывает себя при большом пассажиропотоке, но позже она может быть внедрена при действующем метро.

Чиновники от метрополитена заверяют, что сейсмика алматинского региона – не помеха для подземки, так как учтены и геологические разломы, и особенности грунтов. Правда, в силу этих особенностей, расход материалов на наш метрополитен в разы больше, чем при строительстве обычного. Кстати, станция «Жiбек жолы» спроектирована совместно с австрийской компанией, но архитектуру остальных станций создавали наши оформители из НИИ «Алматыгипрогор».

Но самое главное – гости редакции подтвердили, что в конце 2010 г. метро будет сдано в эксплуатацию. Еще один животрепещущий вопрос – стоимость проезда. На следующий год закладывается тариф в 75 тенге за проезд в одну сторону, с оплатой по электронным карточкам. В целях повышения доходности все подземные переходы и внутренние интерьеры станций предусматривают коммерческие и рекламные площади.

В метрополитеновских структурах говорят, что кадры, занятые на этапе строительства, в Алматы одни из самых подготовленных на постсоветском пространстве. Одной из основных текущих проблем называют нехватку кадров, необходимых для эксплуатации метро.

Для решения этой задачи месяц назад было создано ГКП «Метрополитен» для набора и обучения сотрудников на местной базе и на стажировках в России, Узбекистане и, возможно, Южной Кореи. Желающие обучиться на машинистов или на другие специальности могут обращаться прямо в ГКП «Метрополитен» по адресу ул. Панфилова, 84 (уг.ул. Гоголя). Уже в 1 квартале будущего года будет сформирована служба, которая займется подготовкой машинистов.

После окончания строительства станции «Раимбек» планируется восстановление ул. Фурманова севернее пр. Раимбека. Сейчас там идет благоустройство территории. Разработан генплан по обустройству и озеленению данной территории, согласованный с управлением ГАСК. Правда, вопрос Fernando, как я понял, состоял в том, будет ли восстановлено движение по улице – и с учетом работ по озеленению, на этот счет возникают сомнения (которые мы попробуем уже в ближайшее время уточнить).

Вопрос о том, возможно ли в перспективе достроить станцию на ул. Желтоксан/Абылай хана, то она была исключена из проекта. Читателей ALATODAY также беспокоил вопрос о том, насколько проработан вопрос о строительстве автопаркингов и точек пересадки на конечных станциях. Но этот вопрос собеседники переадресовали управлению транспорта акимата, хотя добавили, что этой проблемой городские власти активно занимаются.

Также выяснилось, что проходившая недавно информация об отстранении компании Hyundai от поставок оборудования для метрополитена Алматы не соответствует действительности. Было подчеркнуто, что южнокорейский инженерный гигант победил в тендере и поставляет нашему метро 28 вагонов, а также эскалаторы и оборудование для электродепо.

Вопрос о недостаточном количестве выходов и просьба о строительстве дополнительных вестибюлей также были отметены – «все выходы планируются в соответствии с нормами строительства метрополитена, на каждый вестибюль предусмотрено по два входа». Что же касается бюджета на текущий капитальный ремонт метро после ввода в эксплуатацию, то с этим тоже, как предполагается, все должно быть в порядке. А вот страхование пассажиров – дело, при соответствующем желании, рук самих пассажиров.

Статьи по теме