«Эксперт-Казахстан» пишет о сложной и незавидной судьбе Большой алматинской кольцевой автодороге (БАКАД). Издание напоминает:

Эта проектируемая платная дорога первой категории протяженностью 67 км. должна разгрузить сквозные улицы Алматы от 50 тыс. машин транзитного транспорта и пройти по территории Карасайского, Илийского и Талгарского районов Алматинской области на расстоянии в 19 км. от центра города.

Проект разрабатывало ТОО КазНИиПИ «Дортранс». Заказчиком выступал алматинский областной департамент автодорог. «Нулевой пикет» дороги – это 23-й километр трассы Алматы-Узынгаш около поселка Кыргауылды. Заканчивается БАКАД на 22-м километре трассы Алматы-Талгар возле Евгеньевки.

Отсутствие заявок инвесторов на участие в конкурсе по БАКАДу свидетельствует о недоверии бизнеса к государству, считает «Эксперт». Предприниматели не верят, что затраченные на строительство дороги деньги будут возмещены. Об этом свидетельствует тот факт, что на конкурс, объявленный Минтранскомом, не было подано ни одной заявки от предполагавшихся концессионеров.

Как заявляют в правительстве, основной причиной приостановки проекта является кризис и дефицит каналов привлечения капитала. Только на выкуп земель необходимы огромные средства. Два года назад они составляли 74 млрд тенге. В этом году были проведены новые расчеты, которые дали почти вчетверо меньшую сумму – 18,5 млрд тенге. Такое удешевление обусловлено не только падением цен на рынке недвижимости, но и оптимизацией расходов – власти решили выкупать только те площади, по которым пройдет дорога, без прилегающих территорий.

Проект замер, и сегодня непонятно, когда может быть реанимирован. ТЭО дороги разработано, произведена разведка грунтовых резервов. Из 685 участков, расположенных в полосе будущей БАКАД, выкуплен только 41, на это потрачено 3,5 млрд тенге. Журналисты отмечают – вряд ли стоит надеяться, что окончание кризиса совпадет с ростом доверия бизнеса к властям. Кризис — явление скорее временное, тогда как недоверие к схемам ГЧП — хроническое.

Статьи по теме